“长城汽车，打死也不做增程”
长城轿车，再次语出惊人。
在现在增程式车型销量暴升、抱负月销超4万、问界M7两个月斩获8.6万订单的当下，长城轿车总裁穆峰在长城轿车魏牌全新高山预售发布会上再次重申：
“长城轿车打死也不做增程！！”
“分明有更好的Hi4，为什么要开倒车？”
一时刻，又激起了业界关于“增程技能是否落后”的评论。
事实上，关于增程的技能质疑从没有暂停过。早在抱负ONE没有取得商场验证时，群众前高管威德曼就曾指出增程式是“过期技能”，彼时长城轿车前高管李瑞峰，更是直言打击增程说，“落后是职业一致。”
不过，扛着增程大旗的抱负轿车十分坚强。2023年，抱负轿车CEO李想高调喊话，称还在坚持多档PHEV的自主品牌车企，未来一两年都会换成增程式的技能道路，而时刻点就在2025年。
其时，李想还说，“魏建军董事长只需亲眼看到蓝山大电池混动用户实践的纯电运用份额后，一定会更认同增程”。不过，长城轿车很快就情绪明确地做了回应，“不会运用增程混动体系”。
众所周知，长城轿车一向的理念是“绝不向技能退让”。即使是在增程商场销量暴升的当下，长城也没有追逐风口，并且深信Hi4技能，是远比增程更好的一种新能源架构。
01
功率至上的“固执派”
长城轿车的挑选，看似“叛变”，实践上也有一套紧密的技能逻辑。
发布会上，长城轿车总裁穆峰一脸坦白地回忆，在挑选动力技能道路的时分，针关于独挡混联和增程两个方向，长城内部做过很屡次的剧烈讨论。
不过，最终得出的定论，依旧是那个传统的技能判别：“关于增程道路而言，技能门槛低，体系本钱也低，开发难度也确实小，可是在中高速场景，由于增程的能量传递链路太长了，导致功率特别低，必然会带来功率和能量上的巨大损失。”
从用户场景来看，长城轿车在2023年曾给出一份数据：用户在出游和行进中34.7%的路程，是运用发动机高效区间的直驱形式，而在这一场景下，Hi4的优势明显会被最大化。
依照长城轿车的介绍，长城轿车Hi4技能的中心是多挡混联DHT体系，选用智能切换动力形式，能够依据不同路况主动切换纯电、混动、直驱形式。
以全新魏牌高山MPV的Hi4功能版为例，能够针对性地满意MPV车型用户对“强动力储藏”和“动态稳定性”的需求。
在搭载Hi4智能混动四驱体系下全新高山，可完成WLTC纯电续航201km，满电零百加快5.7s、馈电状况5.8s。并且在高速爬坡场景，能够经过挡位调理发动机负荷，功率较增程车型提高了15%~20%。
穆峰在发布会上也表明，“全场景功率才是用户真实的刚需，技能不能只看短期盈利。”
自2023年第一代Hi4技能搭载上市以来，长城轿车现已凭仗其“四驱功能、两驱能耗”的标签，在混动商场占有了一席之地。
现在，第二代Hi4技能也做了晋级，交融了硬件增配、效能优化、补能逻辑及驱动算法迭代四个板块的28项技能晋级。
Hi4能够完成高速行进时，发动机直接驱动车辆，防止增程式二次能量损耗，功率能够提高13%，归纳油耗能够下降15%。此外，长城轿车的Hi4技能，还处理了增程式在高速动力弱、爬坡才能缺乏的问题。
总归，在长城轿车看来，从技能视点，Hi4是现在最好的新能源架构，长城彻底没有必要给用户供给“让步”的增程技能。
02
“落后技能”仍是“商场最优解”
那么，增程真的落后吗？
这儿要说到一个十分古早的争议。
在轿车动力体系的迭代进程中，增程式技能其实早就存在，其结构简略，并且实质仍是燃油依靠，发动机仅作为发电机运用，能量转化还需要阅历“燃油→电→动力”的二次转化进程，而这无疑会下降热功率。
并且，增程式电动轿车在前期确实由于技能条件约束，在乘用车上的商业化探究以失利告终。增程式也由此被认为是一种“既依靠电驱又辅以燃油发电”的，非但没立异并且不成熟的技能。
不过，跟着技能途径百家争鸣的新能源车真实迈向商场，却是增程式首先“老树开花”了。
2024年，增程车的销量增加，可谓一场“逆袭神话”。曩昔一年，增程式轿车累计销量为116.7万辆，同比增加78.7%。据不彻底统计，2021年，只要4款轿车产品选用增程式技能，而到了2024年，仅当年上市的增程电动车数量就超过了50款。并且这一年，国内新势力年销量排行榜中，排名前3的抱负、问界和零跑，主力车型均是增程产品。
没错，顾客现已用“脚”投票了。这是由于，技能先进与否，不能只看参数，更要看实践效果。
增程在续航路程、驾驭体会等方面的优势，恰恰戳中了当时用户的痛点。能够说，增程车型是一个价格打折，并且没有路程焦虑的准电动车，并且它处理了电动车当时最大的痛点——补能。
增程车更适合于充电不方便的区域，以及远程自驾的用户，还有北方极冰冷区域的用户。并且，关于主要在市区运用、很少远程自驾游的用户，它也能够当电动车运用。
在顾客“真金白银”的支持下，增程式车型无疑是现在最抢手的动力类型。
2025年，越来越多的车企连续入局增程商场，如小鹏、智己、广汽埃安和极氪等等。别的，宁德年代专为增混车打造的骁遥超级增混电池也将批量装车，客户含吉祥、奇瑞、广汽、岚图等车企的近30款增混车。中国工程院院士杨裕生乃至预判，到 2027年，增程式将和纯电动车、燃油车三分全国。
不过，增程式车型的短板，其实也很明显。比方，亏电状况下油耗会比较高。并且增程式尽管短期热销，可是方针盈利窗口正在封闭，如欧盟方案将其踢出新能源补助名单，并且国内的“双积分”方针也可能会调整。
别的，业界也有一个十分吊诡的数据：92%的增程用户日常挑选纯电形式，仅有8%场景触发燃油发电。这是不是意味着，增程式技能“一片昌盛”的背面，顾客实践上在为“续航焦虑心思”支付了高溢价，而车企也在为“低频需求”背负技能包袱。
不过，长城轿车的“技能固执”背面，暴露出转型期的新能源车企一个深层对立：是拥抱商场实际，仍是据守技能抱负？
长城轿车的答案是，用短期的商场份额，来交换长时间的技能主权。不过，即使增程式成为过渡期的购车挑选，但Hi4所代表的混联技能，真能成为那个改写规矩的“破局者”吗？
结局没有可知，但能够确认的是，跟着电动车比赛从“参数比赛”转向“体会革新”，技能途径从不存在什么“最优解”，正如那句俗话：管它黑猫白猫，能抓耗子的便是好猫。
本文源自：超电实验室
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